项目部里也有人想想又嘀咕道：“那个汪镇长要是留在镇里多好，和你都熟悉了，大家配合也彼此心照不宣的。换个领导，你又得重新去走一遍，怪累的。人走茶凉，如果没有地方领导罩着，我们十项目部还有扩大规模不会像之前那么一帆风顺吧？
现在这个十项目，今年赵高铁顺利科级了，明年会不会顺利再上一个台阶？也许会下子多出许多变数，但处领导开始那么重视这个项目部，重视总比不重视好，这些都是赵高铁带来的
职工他们这么想这么想，别人一样会这么想。
赵高铁不想解释，这种事没法解释，至于一个地方换了领导，下一个会怎样谁知道呢，影响肯定是有的，或多或少罢了。
“人在官场，身不由己，去哪儿不去哪儿不是也不是自己说了算，地方领导汪镇长要服从人事安排，自己企业干部也一样要服从安排呀他便不想给职工们说太多了。
来到深圳处，他到今天能混成这样，他觉得他已经是一个幸运儿了，但越是如此，更需要如履薄冰。
甲方高铁建设指挥部和建委质检、安监大检查加广深高铁全线工地观摩团进驻梅坎高铁站施工现场。
他并没有刻意准备，他希望检查时他们高铁站工地上这个样，没检查时也是这个样。
他没有在项目部事必躬亲，而是采用用人不疑，疑人不用。
质量和施工进度管理有秦龙和褚高健，安全和绿色施工管理是张荣生和袁建兴，项目部他没有公示，但是心里默认他的四大金刚，把十项目部牢牢擎住。
第二天，有方总带队的指挥部领导，有市质检、安检站专家、高铁线上的各兄弟单位，检查和参观同步进行。
之前在高铁线就已经传遍的某公司现场都炸了4个墩柱，两段梁。质量上要求非常严格要求，桥墩桥柱保护层误差10，7毫米。现场上，大家都是铁面无私，当着这么大的检查团，谁敢做假
市站和省站的专家都来了，轮流检查。重点还查钢筋，一来久是拉一圈外边的长度，再拉一圈内边的长度，取平均，要是比设计短了1，就是偷工减料，保护层不合格。梅坎高铁站质量各方面抽查下来，误差范围均在平均合格值之内，全部达标。
安全检查，他们梅坎高铁站利用因地制宜的原则，把可持续发展的安全理念在工程施工中全面应用的体现，还兼顾了绿色工程施工标准。
观摩的兄弟单位就好奇问他，“赵经理，绿色施工并不仅仅是指在工程施工中实施封闭施工，没有尘土飞扬，没有噪声扰民，在工地四周栽花、种草，实施定时洒水等这些内容，它涉及到可持续发展的各个方面，你们在安全上增加了生态与环境保护、资源与能源利用等内容，把绿色工程标准贯彻贯穿我们施工的每一部，指挥部给了你们专项专款资金？”
他淡然一笑“没有”
众人特别是兄弟建设单位的都不相信。
“如果大家不信，可以就具体就我人员各自在原工作岗位不变的基础上，查看各种对应的绿色工程责任范畴和目标分解，就明白了。”
张荣生带着大家参观他们施工中的临时设施建设，现场搭建活动房屋，一律选用高效保温隔热、可拆卸循环使用的材料搭建施工现场临时设施。施工材料包装、运输、拆卸设施设备，很多是不可降解的垃圾，不仅前期要有环保评估，还有后期回收销毁等必须严格按照国家垃圾分类处理标准处理。从施工过程到竣工过程都建立起可追溯性台账。
又看了十项目部自己自制的散装货物运输车辆准运证，在他们这里承包工程的施工队在降低声、光排放方面要和他们签订合同时，自觉采取封闭措施降低施工噪声并尽可能减少强光对周围村民生活的干扰
最让观摩团感兴趣的是他们采用帷幕隔水方法，设计施工方案采用管井、井点等方法进行施工降水，重点又重点的不能污染到地下水源。
还有他们工地现场的施工扬尘做好洗车池和冲洗设施、建筑垃圾和生活垃圾分类密闭存放装置、沙土覆盖丝毫不放松，从领导到民工师傅都担负有对应责任但不管现场工作再忙，这项监督也得随时到位
这下大家相信了，他们的安全费用自然涵盖进绿色工程施工标准体系，相当于拿一份钱办了两件相互结合，互相依存的事。
检查组和参观组组成的关门了团里最高兴的当属方明。他作为高铁建设指挥部指挥长最想看到的就是这个结果，也表明他没有看错人。
最初的拆迁土石方施工队发展到现在，已拥有环保科技。是一家以环保为主导思想的多元化。这一年对于我们广深高铁建设线而言是个转折。这一年，他从普通的项目施工经理转型，高铁建设要走向低碳、环保事业。
转变，从建筑垃圾开始，是个项目施工经理，在城市化的浪潮中，他的创业路和很多人相似稳扎稳打，从最初的拆迁土石方施工队发展到现在拥有下属环保科技。很多人在城市化运动中大捞利益，而赵高铁却得以及时自省。他深感传统的加工企业的高速发展是以牺牲环境和高耗能来作为代价的，未来随着科技的发展、环保意识的不断提高以及法律法规的不断健全，这种简单粗暴的发展模式已经不适于一个企业长远发展。他的转变，从建筑垃圾开始。
他成立了废弃建材加工厂，以“环保、节能、低碳